Informations and tips about the Iron Train
🇫🇷 Mention légale – Informations non contractuelles
Informations non contractuelles
Les informations présentées sur cette page sont fournies à titre indicatif et reposent sur des retours d’expérience de voyageurs et des observations de terrain à un moment donné.
Elles n’ont aucune valeur contractuelle, juridique ou réglementaire et sont susceptibles d’évoluer sans préavis.
Les conditions de circulation du train, les horaires, les arrêts, les règles d’accès et les mesures de sécurité peuvent être modifiés à tout moment par les autorités compétentes ou l’exploitant ferroviaire.
Le site ne saurait être tenu responsable des décisions prises par les voyageurs sur la base de ces informations, ni des incidents, retards, changements ou désagréments pouvant survenir lors de l’utilisation du train du minerai.
🇬🇧 Disclaimer – Non-contractual information
Non-contractual information
The information provided on this page is for informational purposes only and is based on traveler experiences and field observations at a given time.
It has no contractual, legal or regulatory value and may change without prior notice.
Train operations, schedules, stops, access conditions and safety measures are subject to change at any time by the operating company or relevant authorities.
The website cannot be held liable for decisions made by travelers based on this information, nor for any incidents, delays, changes or inconveniences that may occur while using the iron ore train.
🚆 The Iron Ore Train in Mauritania
Complete information, on-the-ground realities & traveler experiences
To join the train :
you have two main options:
* **Option 1: Bus to Atar**
A bus departs at **7 AM** with the company *Teissir Voyage*. A second departure is around **3 PM**.
* Contact: +222 37 01 02 03
* Location: https://maps.app.goo.gl/XFzKpDFngp6HUxDt5
* Price: 500 MRU (7 AM departure with a stop at the junction 12 km before Terjit arrival Atar)
**Important:** If you take the 7 AM bus, you will need to pay for a **private taxi** (\~250 MRU) to reach the bus station. Ask in Nouakchott for a taxi to “Garage Atar”.
From Atar
Bus to Zouerate every day at 7:00 a.m. with Teissir Voyage (the agency is located in the city center).
* **Option 2: Direct bus to Zouérate**
Two companies available:
* *Teissir Voyage*
* Contact: +222 37 01 02 03
* Location: https://maps.app.goo.gl/iSZZRrJ18sAn5rPr8
* *SONEF Transport*
* Location: SONEF Transport https://maps.app.goo.gl/nXVepYVHN9sNMRHT7
Departure at 7 AM.
---
## Mineral Train
* Departure from Zouérate:
* Boarding point: [Hop on]
https://maps.app.goo.gl/74WURypzaGUuokEa8
* Train starting point: [Ore Train Starting Point]
https://maps.app.goo.gl/ucn8UGE8XKMioewQ6
*Tip: check recent Google Maps reviews for updated schedules and conditions.*
---
The iron ore train linking the mines of Zouerate to the port of Nouadhibou is often described as one of the most extreme train journeys in the world.
While it can be a unique adventure, it is by no means a standard or reliable means of transport.
This page provides accurate, transparent and field-based information, including real traveler misadventures.
1. General overview
The train is operated by SNIM (National Industrial and Mining Company).
Its primary purpose is to transport iron ore.
On average, around three trains run per day in each direction.
Only one train per day is supposed to include a passenger carriage.
All other trains are freight-only, with no facilities for travelers.
2. The “passenger train”: a theoretical concept
The so-called passenger train includes:
One single passenger carriage, often old and basic.
👉 In theory:
It should stop at Fderik, Choum and Nouadhibou.
👉 In practice:
It may stop only for a few seconds,
It may change stops without notice,
Or it may not stop at all.
⚠️ The presence of a passenger carriage does not guarantee either a stop or a schedule.
3. Trains without passenger carriage: major risks
Freight-only trains:
May never stop in Nouadhibou.
May go directly to the industrial port, a restricted area.
Reported misadventures:
Travelers have ended up stuck at the port, facing serious problems with security.
Some were forced to jump off the train before arrival, risking injury.
Others realized too late that the train would not stop anywhere.
➡️ Boarding a train without a passenger carriage is strongly discouraged.
4. Where can you try to board? (real reliability)
📍 Fderik
Trains stop irregularly.
Stops may depend on:
crossing another train coming from the opposite direction.
Field reports include:
trains passing without slowing down,
the next train stopping normally,
extremely short stops lasting only seconds.
Little to no police presence reported.
📍 Choum
Often considered strategic, but highly unreliable.
Real cases:
travelers waited 2–3 days without a single train stopping,
trains passed at night without stopping, even with a passenger carriage.
📍 Tmeimichatt
Some trains stop there for technical reasons (train crossings).
Many others pass without stopping, often at night.
No guaranteed stop.
👉 There is no 100% reliable boarding point.
5. Schedules: total unpredictability
Schedules change daily.
Delays are frequent.
A train expected during the day may arrive in the middle of the night.
Precise planning is impossible.
Common misadventures:
Travelers arriving for a “reported” train that never shows up.
Trains expected in the afternoon passing late at night.
Travelers falling asleep expecting to stop at a station and waking up far beyond it.
6. Safety and real conditions
Personal safety
Few reports of crime.
Limited police presence at informal boarding points.
Women have completed the journey without incident, sometimes solo or in small groups.
Physical conditions
Extreme cold at night.
Constant iron dust.
Intense noise.
Severe fatigue.
Difficult and risky boarding and disembarking.
➡️ The main risks are physical and logistical, not criminal.
7. Women traveling alone
Several positive reports from female travelers.
Mauritania is generally perceived as a safe country.
However:
the journey is physically demanding,
traveling with others increases comfort and practicality.
8. Guides: their real usefulness
A guide:
Can never guarantee that the train will stop.
Can help by:
following the train by vehicle,
enabling boarding further along the track,
managing logistics when time is limited.
⚠️ Even with a guide, there are no absolute guarantees.
9. Essential advice before attempting the journey
Always check for the passenger carriage.
Never assume a train will stop.
Ask local people on the same day.
Bring:
water,
warm clothing,
protection against dust,
extra time in your itinerary.
Never treat this experience as a fixed plan.
10. Conclusion: an adventure, not transportation
The iron ore train is:
an extreme adventure,
unpredictable,
not a reliable transport option.
It requires:
patience,
flexibility,
full acceptance of uncertainty.
👉 For adventurous travelers, it can be unforgettable.
👉 For those with tight schedules or strict expectations, other options are recommended.
🚆 Iron Ore Train in Mauritania – Q&A
❓ What is the iron ore train?
It is an industrial train operated by SNIM to transport iron ore between Zouerate and the port of Nouadhibou. It is not a tourist service.
❓ How many trains run each day?
On average, three trains per day in each direction.
Only one is supposed to include a passenger carriage.
❓ What is the “passenger train”?
A train with one passenger carriage.
In theory, it stops at Fderik, Choum and Nouadhibou.
In reality, neither stops nor schedules are guaranteed.
❓ Do trains always stop at stations?
No.
Even passenger trains may:
stop only briefly,
change stops,
or not stop at all.
❓ Is there a place where boarding is guaranteed?
No.
There is no 100% reliable boarding point.
Taking this train always involves uncertainty.
❓ Is Fderik a good place to board?
Sometimes, but not reliably.
Some trains stop, others pass without slowing down.
Stops may depend on train crossings.
❓ Is Choum more reliable?
No.
Some travelers waited up to three days without any train stopping.
❓ Do all trains stop at Tmeimichatt?
No.
Some stop for technical reasons, many pass straight through, often at night.
❓ What are the risks of boarding a freight-only train?
It may never stop in Nouadhibou.
It may go directly to the restricted industrial port.
Travelers have had to jump off early, risking injury.
❓ Are schedules reliable?
No.
Schedules change daily and delays are common.
❓ Can I avoid traveling at night?
No guarantee.
Refusing night rides may mean waiting several days.
❓ Is there police or security?
Very limited at informal boarding points.
The port and industrial zones are strictly controlled.
❓ Is it dangerous?
Criminal risk is low.
The main difficulties are:
cold,
dust,
noise,
fatigue,
physical difficulty of boarding.
❓ Can women take this train?
Yes.
Women have done it without incidents, sometimes solo.
The experience remains physically demanding.
❓ Can a guide guarantee the train?
No.
A guide can help logistically but cannot guarantee stops.
❓ What are the most common misadventures?
Waiting days without a stop.
Boarding the wrong train.
Missing a station during the night.
Ending up at the port unintentionally.
❓ Final takeaway?
The iron ore train is an adventure, not transport.
It rewards flexibility and patience — not tight schedules.
🚆 Le Train du Minerai en Mauritanie
Informations complètes, réalités du terrain et retours d’expérience
Le train du minerai de fer reliant les mines de Zouerate au port de Nouadhibou est souvent présenté comme l’une des expériences ferroviaires les plus extrêmes au monde.
S’il peut représenter une aventure unique, il ne s’agit en aucun cas d’un transport touristique classique.
Cette page vise à fournir des informations factuelles, complètes et transparentes, basées sur des retours de terrain récents.
1. Présentation générale
Le train est exploité par la SNIM (Société Nationale Industrielle et Minière).
Il transporte principalement du minerai de fer.
En moyenne, 3 trains circulent chaque jour dans chaque sens.
Un seul train par jour est censé comporter un wagon passagers.
Les autres trains sont exclusivement des trains de fret, sans aucun aménagement pour les voyageurs.
2. Le “train passagers” : une notion théorique
Le train dit passagers comporte :
Un seul wagon passagers, souvent ancien et basique.
👉 En théorie :
Il s’arrête à Fderik, Choum et Nouadhibou.
👉 En pratique :
Il peut :
s’arrêter très brièvement (quelques secondes),
ne pas s’arrêter du tout,
modifier ses arrêts sans préavis.
⚠️ La présence d’un wagon passagers ne garantit ni l’arrêt, ni l’horaire.
3. Trains sans wagon passagers : risques majeurs
Les trains sans wagon passagers :
Peuvent ne jamais s’arrêter à Nouadhibou.
Peuvent aller directement jusqu’au port industriel, zone strictement contrôlée.
Mésaventures rapportées :
Des voyageurs se sont retrouvés coincés au port, exposés à des problèmes sérieux avec la sécurité.
Certains ont dû sauter du train avant l’arrivée, avec des risques physiques importants.
D’autres ont découvert trop tard que le train ne s’arrêterait nulle part.
➡️ Monter sur un train sans wagon passagers est fortement déconseillé.
4. Où tenter de monter ? (fiabilité réelle)
📍 Fderik
Les trains s’y arrêtent de manière irrégulière.
L’arrêt dépend parfois :
du croisement avec un train venant en sens inverse.
Retours terrain :
un train peut passer sans ralentir,
le suivant peut s’arrêter normalement,
certains s’arrêtent quelques secondes seulement.
Peu ou pas de contrôles policiers signalés.
📍 Choum
Souvent considéré comme un point stratégique, mais très peu fiable.
Cas réels :
des voyageurs ont attendu 2 à 3 jours sans qu’aucun train ne s’arrête.
des trains sont passés de nuit sans arrêt, malgré la présence du wagon passagers.
📍 Tmeimichatt
Certains trains s’y arrêtent pour des raisons techniques (croisement).
D’autres passent sans s’arrêter, souvent la nuit.
Aucun arrêt garanti.
👉 Il n’existe aucun point d’embarquement fiable à 100 %.
5. Horaires : imprévisibilité totale
Les horaires changent quotidiennement.
Retards fréquents.
Un train annoncé de jour peut passer de nuit.
Impossible de planifier précisément :
une arrivée,
une correspondance,
un trajet sans nuit.
Mésaventures courantes :
Voyageurs arrivés pour un train “annoncé” qui ne passe jamais.
Train attendu l’après-midi passant finalement au milieu de la nuit.
Voyageurs s’endormant en pensant s’arrêter à une station… et se réveillant bien plus loin.
6. Sécurité et conditions réelles
Sécurité humaine
Peu de problèmes de criminalité signalés.
Présence policière limitée dans les zones de montée informelles.
Des femmes ont effectué le trajet sans incident, parfois seules ou en petit groupe.
Conditions physiques
Froid intense la nuit.
Poussière omniprésente (minerai).
Bruit constant.
Fatigue extrême.
Hauteur et difficulté pour monter/descendre des wagons.
➡️ Le principal danger n’est pas humain, mais physique et logistique.
7. Femmes voyageant seules
Plusieurs retours positifs de femmes ayant pris le train.
La Mauritanie est globalement perçue comme un pays sûr.
Toutefois :
le train reste une épreuve physique,
voyager à plusieurs améliore le confort et la sécurité pratique.
8. Guide : utilité réelle
Un guide :
Ne garantit jamais l’arrêt du train.
Peut cependant :
suivre le train en véhicule,
permettre de monter plus loin s’il ne s’arrête pas,
gérer la logistique si le temps est très limité.
⚠️ Même avec un guide, aucune certitude absolue.
9. Conseils essentiels avant de tenter l’expérience
Toujours vérifier la présence d’un wagon passagers.
Ne jamais supposer qu’un train va s’arrêter.
Demander des informations aux locaux sur place, le jour même.
Prévoir :
eau,
vêtements chauds,
protection contre la poussière,
temps supplémentaire dans son itinéraire.
Ne jamais planifier cette expérience comme une obligation ou une certitude.
10. Conclusion : une aventure, pas un transport
Le train du minerai en Mauritanie est :
une expérience extrême,
une aventure imprévisible,
pas un service de transport fiable.
Il faut l’aborder avec :
patience,
flexibilité,
acceptation totale de l’incertitude.
👉 Ceux qui recherchent une expérience hors normes y trouveront un souvenir marquant.
👉 Ceux qui ont un planning serré ou des attentes précises doivent envisager d’autres alternatives.
Le Train du Désert en Mauritanie
Une aventure unique au monde
Symbole du Sahara mauritanien, le Train du Désert est l’un des trains les plus longs et les plus impressionnants du monde.
Il relie la ville minière de Zouerate, au nord du pays, au port de Nouadhibou, sur l’Atlantique.
Long de plus de 2,5 kilomètres, il transporte chaque jour des milliers de tonnes de minerai de fer à travers les étendues désertiques du Sahara.
Un voyage mythique à travers le Sahara
Pour les voyageurs en quête d’authenticité, il est possible de monter à bord du train — gratuitement — et de vivre une expérience hors du temps.
Les habitants, les commerçants et quelques aventuriers embarquent directement dans les wagons ouverts chargés de minerai, ou dans quelques rares wagons voyageurs lorsqu’ils sont disponibles.
Ce trajet est l’un des plus extrêmes au monde :
Températures pouvant varier de 5 à 45°C
Poussière de fer omniprésente
Voyage de 12 à 20 heures selon les conditions
Mais aussi : des paysages grandioses, des ciels étoilés spectaculaires, et une immersion totale dans l’immensité du désert.
L’itinéraire du Train du Désert
Le train traverse la Mauritanie du nord au sud-ouest, reliant :
Zouerate – la capitale minière du pays
Choum – point d’embarquement le plus accessible pour les voyageurs venant d’Atar
Nouadhibou – la grande ville portuaire sur l’Atlantique
La plupart des voyageurs choisissent de monter à Choum et de descendre à Nouadhibou, pour profiter du trajet le plus spectaculaire à travers les dunes et les plaines sahariennes.
Conseils pour vivre l’expérience
Prévoyez lunettes, foulard et vêtements couvrants : la poussière de fer est omniprésente.
Emportez eau, nourriture et couverture : le train ne propose aucun service.
Protégez votre matériel électronique (sable et vibrations).
Voyagez avec un guide local si possible : cela facilite la logistique et la sécurité.
Une aventure à ne pas manquer
Voyager sur le Train du Désert, c’est bien plus qu’un déplacement : c’est une aventure humaine et sensorielle au cœur du Sahara.
C’est aussi une rencontre avec les Mauritaniens qui l’utilisent au quotidien — bergers, commerçants, familles — et une immersion dans l’un des derniers grands trajets d’aventure du monde moderne.
Société et historique
HISTORIQUE
Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM)
La SNIM est une entreprise mauritanienne chargée de la recherche, de l’exploitation, du traitement, du transport et de l’exportation du minerai de fer.
Elle a été créée par la loi n° 78-104 du 15 avril 1978, comme successeur de la MIFERMA (créée en 1952).
Elle possède sa propre ligne ferroviaire, longue de plus de 700 km, utilisée principalement pour le transport du minerai de fer.
En 2013, la SNIM a célébré les 50 ans du premier train minéralier Zouerate–Nouadhibou.
En 2015, la SNIM a dû céder certaines filiales après une baisse de 50 % du prix du minerai de fer.
Elle est désormais engagée dans un projet de modernisation ferroviaire majeur.
La ligne ferroviaire qui relie les mines de fer à Zouerate au port de Nouadhibou a été mise en service en 1963.
Elle avait pour vocation principale le transport du minerai de fer extrait dans la région de Tiris Zemmour, au nord de la Mauritanie.
Avant la nationalisation, l’ex-MIFERMA (1952) exploitait les gisements de la « Montagne de fer » (Kedia d’Idjil) près de Zouerate.
Après la nationalisation de 1974, la SNIM devient l’acteur central de cette ligne et de l’exploitation.
L’appellation « Train du Désert » est devenue populaire dans les voyages touristiques traversant cet itinéraire minéralier, même si son exploitation reste d’abord déterminée par des impératifs miniers.
Caractéristiques techniques :
Ligne ferroviaire
Il s’agit d’une voie à écartement standard, voie unique.
Longueur : environ 704 km pour la ligne principale entre le point central (Nouadhibou) et la gare de M’Haoudat (ou Zouerate) selon le document actuel.
Le trafic annuel est d’environ 16,6 milliards de tonnes-km pour la ligne dans son ensemble.
La ligne traverse des conditions désertiques extrêmes : sable, chaleur, secteurs rocheux.
Elle longe la frontière Mauritanie / Sahara occidental.
Trains / convois
Un convoi typique transporte plus de 200 wagons-trémies pour le minerai, tractés par 3 ou 4 locomotives.
Le poids utile des wagons est mentionné comme 84 tonnes dans certains cas.
Le train est souvent décrit comme l’un des plus longs et lourds du monde : longueur pouvant atteindre 2,5 km ou plus.
Vitesse moyenne modérée en raison des conditions : par exemple, dans un article on parle d’une vitesse maximum d’environ 50 km/h.
Les locomotives doivent être adaptées aux conditions désertiques : beaucoup d’usure due au sable et à la chaleur extrême.
Le réseau fait l’objet d’un projet de modernisation : acquisition de nouvelles locomotives et wagons, extension de la voie sur 42 km pour desservir de nouveaux sites miniers.
Projet de modernisation
Le projet « Mauritania Railway Modernisation » porté par la SNIM a été approuvé en mai 2025. Il vise à augmenter la capacité, la disponibilité et la fiabilité des opérations ferroviaires.
Montant estimé du projet : USD 512 millions (≈ EUR 439 mio) dont la banque européenne d’investissement envisage un financement partiel.
Actions : extension de la voie de 42 km pour desservir les mines d’El Aouj et Atomai ; acquisition de matériel roulant + équipements de maintenance.
Questions / Réponses sur le Train du Désert (témoignages de voyageurs)
Q : Est-il possible d’aller à pied jusqu’au point d’embarquement depuis Fderik ?
R : Non, c’est trop loin — environ 30 km séparent Fderik du point d’embarquement du train. Il est fortement conseillé d’y aller en voiture ou en taxi.
Q : Le train tombe-t-il parfois en panne ?
R : Oui, cela peut arriver. Un groupe de voyageurs a rapporté avoir dû descendre à 50 km de Nouadhibou à cause d’une panne. Malgré cela, ils décrivent l’expérience comme “sensationnelle”.
Q : À quelle heure part le train du désert ?
R : Il n’y a pas d’horaire fixe.
Les départs peuvent varier selon l’activité minière et les conditions techniques.
Cependant, d’après un contact travaillant pour la société, les départs habituels depuis Zouerate sont autour de :
00h00,
09h00,
13h00,
16h00.
Mais le train peut partir plus tôt ou plus tard, parfois avec plusieurs heures d’avance ou de retard. Il est donc recommandé d’arriver en avance au point d’embarquement.
Q : Où peut-on monter à bord ?
R : Les voyageurs montent généralement à Zouerate, Fderik ou Choum.
Certains choisissent Fderik comme “hop point” (point d’accès), mais le train ne s’y arrête pas toujours.
* Departure from Zouérate:
* Boarding point: [Hop on]
https://maps.app.goo.gl/74WURypzaGUuokEa8
* Train starting point: [Ore Train Starting Point]
https://maps.app.goo.gl/ucn8UGE8XKMioewQ6
*Tip: check recent Google Maps reviews for updated schedules and conditions.*
Q : Le train s’arrête-t-il à Fderik ou à d’autres points intermédiaires ?
R : Pas systématiquement. Selon un voyageur, « le train s’arrête environ 65 % du temps à ce point, mais il n’y a pas d’heure précise ».
Si vous voulez être sûr de partir, mieux vaut embarquer à Zouerate, le point de départ officiel.
Q : Combien de temps faut-il attendre avant le départ ?
R : L’attente peut être très longue.
Certains voyageurs ont indiqué avoir attendu plus de 6 heures, et qu’il leur restait encore « au moins 4 heures » à patienter avant le départ.
Il faut donc prévoir de l’eau, de la nourriture et de quoi s’abriter du soleil pendant l’attente.
Q : Est-il possible d’obtenir de l’aide sur place en cas de besoin ?
R : Oui, la communauté des voyageurs et les habitants locaux sont souvent solidaires. Un groupe a témoigné qu’un habitant leur avait apporté de l’eau juste à temps après plusieurs heures d’attente au soleil.
Q : Combien de temps dure le trajet du train du désert ?
R : Le trajet complet entre Zouerate et Nouadhibou dure environ 16 à 20 heures, selon la vitesse, les arrêts et les conditions climatiques. L’arrivée peut se faire très tôt le matin ou en pleine nuit.
Q : Peut-on monter dans le train avec son véhicule ?
R : Non, le train transporte principalement du minerai de fer et un wagon voyageur pour les passagers.
Il existe également un wagon spécial pour véhicules, mais il faut l’organiser à l’avance avec la SNIM.
Q : Le trajet est-il dangereux ?
R : Ce n’est pas dangereux si l’on fait attention : bien s’accrocher en montant, éviter de se déplacer pendant le trajet et se protéger de la poussière. Les principaux risques sont le froid la nuit et la poussière de fer très fine.
Q : Faut-il un billet pour prendre le train du désert ?
R : La plupart des voyageurs montent gratuitement sur les wagons remplis de minerai de fer.
Pour plus de sécurité et de confort, il existe un wagon voyageur géré par la SNIM, avec un billet à environ 200 MRU (≈ 5 €). Le confort y est rudimentaire, avec peu d’espace et une chaleur importante.
Q : Où faut-il s’installer dans le train ?
R : La majorité des voyageurs s’installent directement sur le minerai de fer, en aménageant un coin avec une bâche, un matelas ou une couverture pour se protéger de la poussière et du métal.
Ceux qui préfèrent plus de confort peuvent choisir le wagon voyageur payant.
Il faut monter rapidement pendant l’arrêt et bien fixer ses affaires avant le départ.
Q : Quelle est la meilleure saison pour faire le trajet ?
R : Entre novembre et février, quand les températures sont plus douces. En été, la chaleur peut dépasser 45°C, rendant le voyage beaucoup plus éprouvant.
Q : Que faut-il absolument emporter ?
R : Minimum 5 litres d’eau par personne
Nourriture, lampe frontale
Foulard ou chèche pour se protéger du sable
Lunettes de protection
Vêtements longs et chauds pour la nuit
Bâche, matelas ou sac de couchage
Téléphone chargé et batterie externe
Q : Peut-on descendre avant Nouadhibou ?
R : Oui, certains descendent à Choum ou dans des villages intermédiaires. Le train ne s’arrête cependant que quelques minutes, il faut donc être prêt à descendre rapidement.
Q : À l’arrivée à Nouadhibou, y a-t-il des taxis ?
R : Oui, mais selon l’heure d’arrivée (souvent très tôt), il est préférable d’avoir réservé un taxi ou un hébergement à l’avance. La gare se situe à la sortie de la ville, un peu isolée.
Q : Quelle est la plus belle partie du trajet ?
R : Entre Fderik et Choum, le train traverse des paysages spectaculaires : dunes blondes, plateaux rocheux, troupeaux de dromadaires et immensité désertique.
C’est l’une des expériences les plus impressionnantes du Sahara.
🚆 Train du minerai en Mauritanie – Questions / Réponses
❓ Qu’est-ce que le train du minerai ?
Le train du minerai est un convoi industriel exploité par la SNIM pour transporter le minerai de fer entre Zouerate et le port de Nouadhibou. Il ne s’agit pas d’un train touristique.
❓ Combien de trains circulent chaque jour ?
En moyenne, trois trains par jour dans chaque sens.
Un seul est censé comporter un wagon passagers. Les autres sont exclusivement des trains de fret.
❓ Qu’est-ce que le « train passagers » ?
C’est un train comprenant un unique wagon passagers.
En théorie, il s’arrête dans certaines gares (Fderik, Choum, Nouadhibou).
En pratique, sa présence ne garantit ni l’arrêt, ni l’horaire.
❓ Les trains s’arrêtent-ils toujours aux gares ?
Non.
Même les trains avec wagon passagers peuvent :
s’arrêter très brièvement,
modifier leurs arrêts,
ou ne pas s’arrêter du tout.
❓ Existe-t-il un endroit où l’on peut monter à 100 % ?
Non.
Aucun point d’embarquement n’est garanti, que ce soit Fderik, Choum ou Tmeimichatt.
Prendre ce train relève toujours d’une part d’incertitude.
❓ Fderik est-il un bon point de départ ?
Fderik peut fonctionner, mais de manière irrégulière.
Certains trains s’y arrêtent, d’autres passent sans ralentir.
L’arrêt dépend parfois du croisement avec un train venant en sens inverse.
❓ Choum est-il plus fiable ?
Non.
Des voyageurs ont attendu jusqu’à trois jours à Choum sans qu’aucun train ne s’arrête, y compris des trains avec wagon passagers.
❓ Les trains s’arrêtent-ils à Tmeimichatt ?
Parfois, pour des raisons techniques (croisement de trains).
Mais de nombreux trains passent sans arrêt, souvent de nuit.
Aucune garantie.
❓ Quels sont les risques de monter sur un train sans wagon passagers ?
Ils sont importants :
le train peut ne jamais s’arrêter à Nouadhibou,
il peut aller directement au port industriel, zone strictement contrôlée,
certains voyageurs ont été contraints de sauter du train avant l’arrivée, avec un risque physique réel.
👉 Monter sur un train sans wagon passagers est fortement déconseillé.
❓ Les horaires sont-ils fiables ?
Non.
Les horaires varient quotidiennement et les retards sont fréquents.
Un train annoncé de jour peut passer en pleine nuit.
❓ Peut-on éviter un trajet de nuit ?
Non.
Il est impossible de garantir un trajet exclusivement de jour.
Refuser les trajets nocturnes peut entraîner plusieurs jours d’attente.
❓ Y a-t-il des contrôles de police ?
Très peu, notamment à Fderik.
Cependant, les zones industrielles et le port sont strictement surveillés.
❓ Est-ce dangereux sur le plan de la sécurité ?
Les problèmes de sécurité humaine sont rares.
Les difficultés sont principalement :
le froid nocturne,
la poussière de minerai,
le bruit,
la fatigue,
la difficulté de monter et descendre du train.
❓ Une femme peut-elle prendre ce train ?
Oui, plusieurs femmes l’ont fait sans incident, parfois seules ou en petit groupe.
La Mauritanie est généralement perçue comme un pays sûr.
Néanmoins, l’expérience reste physiquement exigeante.
❓ Un guide garantit-il la montée à bord ?
Non.
Un guide ne peut jamais garantir l’arrêt du train.
Il peut toutefois :
suivre le train en véhicule,
aider à monter plus loin si nécessaire,
gérer la logistique lorsque le temps est limité.
❓ Quelles sont les mésaventures les plus fréquentes ?
Attendre plusieurs jours sans voir de train s’arrêter.
Monter sur un mauvais train et dépasser la destination prévue.
Se réveiller bien plus loin que prévu après un passage nocturne.
Arriver au port sans possibilité de descendre légalement.
❓ Quels conseils essentiels avant de tenter l’expérience ?
Vérifier la présence du wagon passagers.
Ne jamais supposer qu’un train s’arrêtera.
Demander des informations aux locaux le jour même.
Prévoir de l’eau, des vêtements chauds et du temps supplémentaire.
Intégrer cette expérience comme optionnelle, jamais comme une obligation.
❓ En résumé, à quoi faut-il s’attendre ?
Le train du minerai est :
une aventure extrême,
imprévisible,
non adaptée aux voyageurs pressés.
👉 C’est une expérience marquante pour les voyageurs flexibles,
👉 mais pas un moyen de transport fiable.
Contact us !
Tél / Whatsapp :
+222 41 57 59 83
Courriel
memoire.continent@yahoo.fr
Adresse:
NOT 214 Las Palmas
Nouakchott
Mauritanie
© Letriskell
2026
En Mauritanie
Bienvenue en Mauritanie
Explorez la Mauritanie à travers ses marchés, musées, plages et désert. Plus qu’un voyage, une expérience unique !
Contactez-nous
Email : memoire.continent@yahoo.fr
Téléphone : +222 41 57 59 83